2023. godina se bliži kraju. Za multinacionalne gigante autodijelova, oporavak globalnog tržišta automobila od 2022. godine uvelike je poboljšao njihov učinak. Istovremeno, sa ubrzanjem kineskog tržišta automobila, usporavanjem potražnje za električnim vozilima u Evropi i Sjedinjenim Državama, nametnutim lancem snabdevanja, visokim kamatama i drugim problemima, mnogi proizvođači delova su zabrinuti, snizili su buduća očekivanja i čak i otpuštanja. Promenila se i situacija kod proizvođača poluprovodnika i energetskih baterija, koji su u poslednje dve godine bili veoma traženi kada je "nedostatak jezgre i manje struje". Što se samih performansi tiče, oporavkom proizvodnje automobilske industrije 2023. godine i porastom potražnje, većina multinacionalnih proizvođača dijelova postigla je dobre rezultate, a nije malo onih koji rastu prihoda i profita. U posljednjem trećem tromjesečju, na primjer, Continental se vratio na neto profit od 299 miliona eura, u poređenju sa gubitkom od 211 miliona eura godinu dana ranije. Ambofordova neto dobit iznosila je 1,63 milijarde dolara, u poređenju sa 286 miliona dolara godinu dana ranije. Neto prihod Magne porastao je za 36 posto na godišnjem nivou na 394 miliona dolara. Osim toga, Lear, Dana, Autoliv i drugi proizvođači također su ostvarili značajan rast profita.
Nasuprot tome, pod uticajem pada u industriji poluprovodnika, performanse mnogih proizvođača poluprovodnika su se smanjile. U trećem kvartalu ove godine, na primjer, operativni profit kompanije Samsung Electronics pao je za 77,6% u odnosu na godinu ranije. Među njima, najveći gubitak poslovanja kompanije Samsung Electronics je njegova ponosna divizija poluprovodnika, sa kumulativnim gubitkom od 12,69 biliona vona (oko 70 milijardi juana) u prva tri kvartala. Osim toga, u trećem tromjesečju, neto profit TSMC-a je također pao za 25% na godišnjem nivou, neto gubitak SK Hynixa od 2,18 biliona vona (oko 12 milijardi juana). Što se tiče kompanija za proizvodnju baterija, Panasonic je revidirao svoju prognozu operativnog profita za cijelu fiskalnu godinu, a LG New Energy vjeruje da će se njegov rast prihoda usporiti u 2024. To je uglavnom zbog usporavanja potražnje za električnim vozilima u Europi i Sjedinjenim Državama.
Iako europsko i američko tržište električnih vozila ima znakove usporavanja, ali za dugoročno razmatranje, kompanije s tradicionalnim dijelovima koje predstavlja BorgWarner i dalje smatraju električni posao stubom budućeg rasta i nastavljaju da smanjuju težinu unutrašnjeg sagorijevanja. naizmjenično su se odvijali poslovi s motorima, uklanjanje i spajanja i akvizicije. U julu, BorgWarner je objavio da je njegova divizija za sisteme goriva i aftermarket uspješno izdvojena u zasebnu kompaniju kojom se trguje javno, PHINIA. Ono što ostaje je njegov cijenjeni odjel za upravljanje zrakom i odjel za električni pogon i prijenos. Izvršni direktor Frederic Lissalde rekao je da je BorgWarner prije dvije godine najavio svoju strategiju "naplate naprijed" kako bi ubrzao prelazak na elektrifikaciju, koja je uključivala raspolaganje od 3 do 4 milijarde dolara prihoda od goriva do 2025. godine, završetak spin-offa PHINIA, i prodaja sjevernoameričkog kontrolnog biznisa 2022. godine. Važan su dio toga. Grupa Freia, nastala spajanjem Faurecia i Hella, također ubrzava razduživanje, a u svom izvještaju o zaradi u trećem tromjesečju otkrila je da će preostale transakcije prvobitnog plana prodaje imovine vrijedne milijardu eura biti završene do kraja 2023., a kompanija je pokrenula dodatni plan prodaje imovine od milijardu eura. Prvi dogovor je bila Hellina najava u oktobru o prodaji svog 50% udjela u Baier Hella Temperature Control (BHTC).
Osim toga, 27. novembra, Schaeffler Group i Peipai Technology su zvanično potpisali ugovor o poslovnom spajanju. Weipai Technology, ranije odjel za pogonske sklopove Continental Grupe, stekao je reputaciju u oblasti elektrifikacije nakon što je "leteo sam" i više puta je dobivao velike narudžbe. Schaefflerova akvizicija Peipai Technology uglavnom je usmjerena na posao elektrifikacije. Nakon spajanja, povezani poslovi će također biti integrirani u novu poslovnu jedinicu Electric Drive, koja će postati najveći stub prihoda nove kompanije do 2030. godine.
Smanjenje težine poslovanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem znači manje radnih mesta. Kao što je Schaeffler rekao, kako industrija prelazi na električna vozila, automobilske kompanije nastavljaju da smanjuju istraživačke i razvojne projekte u vezi sa vozilima s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, što rezultira prekomjernim kapacitetom proizvoda koji se odnose na motore s unutarnjim izgaranjem. U tom cilju, Schaeffler je prošle godine najavio planove za otpuštanje 1.300 radnih mjesta. Continental je također posljednjih dana rekao da će ukinuti neke poslove u svom automobilskom odjelu, otpuštajući hiljade radnih mjesta kako bi uštedio novac. Furia je također zatvorila fabriku sjedala i otpustila više od 500 radnika. Goodyear planira otpustiti 1.200 radnih mjesta u Evropi, na Bliskom istoku i u Africi. Autoliv je u junu najavio da će otpustiti 8,000 radnih mjesta širom svijeta do 2025. godine i zatvoriti nekoliko evropskih pogona kako bi smanjio troškove. Pored tradicionalnih biznisa, nisu pošteđeni ni vrhunski poslovi. Već početkom ove godine Amazon, Google matična kompanija Alphabet, Microsoft, IBM i drugi tehnološki giganti intenzivno su objavljivali planove velikih otpuštanja, ukupno više od 40,000 ljudi. U kontekstu velikih otpuštanja matične kompanije Alphabet, Waymo, podružnica samovozećeg startupa, prirodno je teško pobjeći, otpustivši više od 200 ljudi početkom godine, a potom potvrdio novi krug otpuštanja u oktobru, broj neotkrivenih. Gm's Cruise, još jedna samovozeća zvijezda, također je najavio otpuštanja početkom novembra. Njegovo samostalno upravljanje vozilom je zaustavljeno nakon nesreće. Nakon niza neuspjeha, GM planira smanjiti svoja ulaganja u Cruise. "Očekujemo da će se Cruise širiti odmjerenijim tempom kada se operacije nastave." Izvršna direktorica Gm-a Mary Barra rekla je krajem novembra. Iskustvo Wayma i Cruisea također naglašava trenutne komercijalne poteškoće napredne autonomne vožnje.
Posljednjih godina čini se da se svake godine u japanskoj automobilskoj industriji događa skandal s prijevarom, a 2023. je sve značajniji problem prijevare Hitachi Astemo (Astemo). Hitachi Astamo je zajedničko ulaganje između Hitachi i Honde i treći je po veličini proizvođač autodijelova u Japanu. Hitachi Astamo je 19. maja ove godine objavio rezultate istrage o prijevari u kontroli kvaliteta sistema kočnica i ovjesa koja je otkrivena krajem 2021. Rezultati su pokazali da su 22 proizvoda proizvedena od strane kompanije, uključujući auto/moto dijelove, dijelove željezničkih vozila i industrijskih delova, utvrđeno je da su lažirali kontrolu kvaliteta u 15 domaćih i stranih fabrika. Otpremljeno je više od 200 miliona proizvoda, od kojih neki datiraju čak 40 godina unazad. Ni ovo nije samo. Prije toga, Hitachi Chemical i Hitachi Metal, ključne komponente Hitachi grupe, također su razotkrile nezakonito otkrivanje, neovlašteno mijenjanje podataka i druge prijevare. Dioničari Hitachi Anstemo su prilagodili vlasničku strukturu nakon što je problem prijevare otkriven. Prvobitno su Hitachi Group i Honda držale 66,6% odnosno 33,4%, a zatim su predstavile investitora JIC Capital, koji je imao 20%, dok su Hitachi Group i Honda držali po 40%. Akcionari su se obavezali da će zajednički voditi transformaciju elektrifikacije Hitachi Anstamo, rekavši da će "Hitachi Anstamo nastojati da ubrza ulaganja u napredne tehnologije kao što su električni pogoni za vozila, autonomna vožnja/napredni sistemi pomoći vozaču, napredne šasije i motocikli sljedeće generacije."
