Nedavno je u Pekingu održan Samit o prognozi razvoja tržišta automobila u Kini za 2024. Fu Bingfeng, izvršni potpredsjednik i generalni sekretar Kineske asocijacije proizvođača automobila, rekao je na konferenciji da je kineska automobilska industrija 2023. godine izdržala težak test i savladala mnoge nepovoljne faktore, a cijela industrija je naišla na poteškoće i preuzela inicijativu da djeluje, a tržište je u stalnom porastu, i dalje pokazujući snažnu razvojnu otpornost i endogenu moć. Tržište automobila u 2023. predstavlja tri glavna naglaska: Prvo, proizvodnja i prodaja automobila dostigli su rekordan nivo; Drugo, nova energetska vozila su nastavila svoj brzi zamah rasta, znatno bolji nego što je bilo predviđeno početkom godine; Treće, izvoz automobila dostigao je rekordan nivo, a očekuje se da će 2023. dostići 4,9 miliona ili čak 5 miliona jedinica.
Prema španskom sajtu "El Pais" objavljenom 8. decembra, napori Evropske unije i Sjedinjenih Država da se suprotstave Kini u oblasti električnih vozila nisu imali efekta, barem za sada. Kineska lokomotiva ne samo da je zadržala svoju prednost, već ju je dodatno ojačala snažnim domaćim tržištem i širenjem u druge regije poput Evrope. Kina, na primjer, već čini 41 posto svjetskog izvoza električnih vozila, prema studiji francuske banke Natixis. Ovo je 20 procentnih poena više nego u cijeloj 2019. godini prije pandemije COVID-19. Ovaj rast se ne pripisuje samo kineskim kompanijama, već i evropskim i američkim automobilskim kompanijama koje proizvode u Kini, poput Tesle. Kompanija u vlasništvu američkog tehnološkog tajkuna Elona Muska izvozi mnogo vozila iz svoje fabrike u Šangaju. Što se tiče obima prodaje, kineski brendovi su činili 52 posto globalnih registracija plug-in vozila, uključujući električna i plug-in hibridna vozila, ukupno 7 miliona jedinica. Prema navedenoj studiji, evropski brendovi su daleko iza, sa manje od 3 miliona vozila, ali više od američkih (nešto više od 2 miliona). Među najbrže rastućim kineskim kompanijama, BYD, brend koji je ove godine stigao u Španiju, postavio je rekord u oktobru kada je prodao više od 300,000 plug-in automobila u jednom mjesecu po prvi put u svijetu. Njegovi najprodavaniji modeli su BYD Song (plug-in hibrid) i BYD Yuan Plus (električni) koji se prodaju u Aziji.
Ovosedmični sastanak dolazi više od dva mjeseca nakon što je Brisel pokrenuo istragu protiv subvencija električnih automobila kineske proizvodnje. Kao odgovor, zvaničnik kineskog ministarstva vanjskih poslova rekao je da kineski industrijski razvoj ne ovisi o vladinim subvencijama, već je vođen inovacijama. Ako Kina ima jasnu prednost na tržištu električnih vozila, onda ova prednost postaje još očiglednija u lancu vrijednosti baterija. Od januara do septembra 2023. kineske kompanije proizvele su 63 posto svjetskih baterija za električna vozila, a Ningde Times je najveći proizvođač: čini 37 posto tržišta. Slijedili su ga BYD (koji nije samo proizvođač automobila već proizvodi i vlastite baterije i komponente) i južnokorejski LG New Energy. Najznačajnije, Kina ubrzava osvajanje tržišta baterija, s tržišnim udjelom od 35% od 2020. godine, tako da je gotovo udvostručila svoju težinu u industriji u samo tri godine. Ovo dolazi u trenutku kada se Evropa trudi da privuče projekte za proizvodnju baterija. Ne samo da Kina proizvodi dvije trećine baterija, već je evidentna i dominacija sirovina. Prema izvještaju Natixisa, do 2025. Kina će imati vrlo visok udio u preradi ključnih materijala za baterije: 71% mangana, 67% kobalta, 54% litijuma i 39% nikla.
