Baic, Chery, Changan i druge domaće automobilske kompanije nagomilale su se u Meksiku, a dionice kompanija za autodijelove Topu Group, Xusheng Group, Bethel i Silver Wheel koje kotiraju na A-share također su slijedile stope BMW-a, Tesle i drugih kompanija za izgradnju tvornica u Meksiko, Meksiko je postao najveće kinesko izvozno tržište vozila u Latinskoj Americi. Analitičari kažu da je ubrzani ulazak kineske proizvodnje u Meksiko zaista pomogao kompanijama da ostvare rast prihoda. Međutim, neki analitičari su istakli da je novi trgovinski sporazum SAD-Meksiko-Kanada napravio prilagodbe u korist Sjedinjenih Država, te da je i dalje izazov za kineske automobilske kompanije da podijele ovaj kolač sa Volkswagenom, Nissanom i drugim vodećim automobilskim kompanijama.
Kineske kompanije iz lanca automobilske industrije kao što su BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan posljednjih su godina otišle u Meksiko kako bi postavile proizvodnju i prodaju u lokalnom području. Još najmanje 10 kineskih brendova najavilo je ulazak na meksičko tržište samo 2022. godine, a očekuje se da će još 10 ući u budućnosti, prema konsultantskoj kući Yusseth. Neki analitičari kažu da je jedan od važnih razloga za privlačenje mnogih proizvođača lanaca automobilske industrije da nastave da slijeću u Meksiko blizina potencijalnih tržišta. Proizvodi proizvedeni u Meksiku, uz niže troškove transporta do sjevernoameričkog tržišta, mogu pokriti i tržište Južne Amerike. Osim toga, Meksiko ima i bogate rezerve resursa litijuma, koji je osnovni materijal za baterije električnih vozila. Trenutno, Meksiko ima dokazane rezerve litijuma od 1,7 miliona tona, zauzimajući 10. mjesto u svijetu.
Sa izgradnjom fabrika u Meksiku od strane globalnih auto giganta, kompanije delova u relevantnom domaćem industrijskom lancu susreću se i sa obaveznim pitanjem "izlaska na more". Na primjer, Musk planira proizvesti električni automobil sljedeće generacije za 25,000 dolara u Meksiku, a kako bi se ukrcao na Teslin brod, domaće kompanije iz lanca snabdijevanja ubrzale su raspored meksičkih tvornica. Prema statističkim podacima u istraživačkom izvještaju Cui Yana iz Huaxi Securities od 28. juna, navedene kompanije kao što su Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, i Shangsheng Electronics su masovno proizvodili vlastite proizvode u Meksiku i isporučivali ih svojim partnerima u blizini, ubrzavajući proces globalizacije proizvoda.
Ubrzani ulazak kineske proizvodnje u Meksiko je također zaista pomogao kompanijama da ostvare rast prihoda. Trenutno se saradnja između Kine i Meksika produbljuje, a Meksiko je postao najveće tržište za kineski izvoz vozila u Latinskoj Americi. U 2022. ukupan obim trgovine između Kine i Meksika dostigao je 94,965 milijardi američkih dolara, što je povećanje od 9,8% u odnosu na prethodnu godinu, što pokazuje da je ekonomska struktura dvije strane u velikoj mjeri komplementarna. Guillermo Rossles, šef Meksičkog udruženja trgovaca automobilima, rekao je na sastanku komore za automobile 7. septembra da su automobili iz Kine činili 19,4 posto meksičkog uvoza automobila u posljednjih osam mjeseci, u odnosu na 5,7 posto u 2018. godini. u zalihama i bržim rokovima isporuke pomogli su Meksiku da zadovolji rastuću potražnju, uz veću konkurenciju među markama automobila na meksičkom tržištu.
Međutim, neki analitičari kažu da, iako Meksiko ima mnoge prednosti, ima i određene rizike politike i tržišne rizike. To uključuje sigurnost, operacije, infrastrukturu, rad, regulativu i druge aspekte koji mogu predstavljati izazove za strane investitore. Iako je potencijal meksičkog tržišta ogroman, veliki izazov je i kako se prilagoditi i uhvatiti ovo tržište. Zatim postoji problem snage brenda, kineski automobili još nisu formirali prepoznatljiv brend potencijalne energije u inostranstvu, a high-end je još u fazi testiranja vode. Iako je domaći nezavisni brend odavno premašio brend joint venture, na meksičkom tržištu to je još uvijek nepoznato.
Takođe je lako previdjeti da je novi trgovinski sporazum SAD-Meksiko-Kanada prilagođen u korist Sjedinjenih Država u poređenju sa starim Sjevernoameričkim sporazumom o slobodnoj trgovini. Na primjer, za uvezene automobile, Sjedinjene Države su postavile godišnju izvoznu kvotu od 2,6 miliona vozila za Kanadu i Meksiko. Drugim riječima, kineske automobilske kompanije žele podijeliti ovaj kolač sa Volkswagenom, Nissanom i drugim vodećim automobilskim kompanijama. Međutim, oni su već dugi niz godina duboko u meksičkoj regiji, a korijeni su dublji. Neki insajderi iz industrije istakli su da su Sjedinjene Države drugo najveće svjetsko tržište automobila, da je njegova važnost očigledna, ali izvoz kineskih automobilskih marki u Sjedinjene Države ima visoke carine i ograničenja, a zbog geografske blizine Sjedinjenih Država tržišta i prednosti sporazuma o slobodnoj trgovini, Meksiko je postao nova koncentracija kapitala u industriji proizvodnje automobila, ali i novi izbor plavog okeana za kineska preduzeća.
