Početkom ove godine tržište automobila otvorilo je krug rata cijena, do sada "rat" nije jenjavao. U tom kontekstu rastu i poslovne poteškoće dilera.
Nedavno je Kinesko udruženje za promet automobila objavilo "Izvještaj o opstanku nacionalnih trgovaca automobilima u prvoj polovini 2023. godine". Eksterno okruženje automobilskog tržišta je komplikovano, oporavak potražnje potrošača automobila je spor, cijena terminalne transakcije nastavlja da opada, a samo 25 posto dilera ispunilo je polugodišnji cilj prodaje u prvoj polovini godine, iako je veliko smanjenje cijena novih automobila donijelo značajan porast tržišta, povećanje je više od novih energetskih vozila, Pritisak opstanka vozila na tradicionalno gorivo je značajan, a radni pritisak dilera automobila se dodatno pojačao, što je rezultiralo povećanjem gubitaka dilera.
"Bio sam 14 godina u liniji, u to vrijeme tržište automobila je još uvijek inkrementalno tržište, utisak se rijetko gubi novac, čak i tokom ovog perioda gubitka, nakon određenog perioda za povrat." G. Zhao, diler koji je dugi niz godina u industriji, rekao je novinaru China Timesa da su prije 2018. u osnovi zarađivali novac, a da se u to vrijeme zajednički brend prodavao najbolje, baš kao sada Tesla i BYD, i čak je morao podići cijenu da bi preuzeo auto. Što se tiče toga koliko automobil može zaraditi, gospodin Zhao je rekao: "Ovo zavisi od modela, ali u nedostatku promocije, većina marki će dati rabat od oko 5 bodova."
Osim prodaje automobila, kada konkurencija na tržištu automobila nije žestoka, postprodajni servis je i alat za zaradu dilera. Stoga su se neki dileri počeli širiti nakon što su okusili slatkoću. "Kada je tržište dobro, možete zaraditi natrag glavnicu radnje za otprilike godinu dana." rekao je gospodin Zhao.
Skoro deceniju kasnije, ne samo da rastu stanarine, već rastu i troškovi rada, dok cijena vozila pada. G. Zhao se našalio novinarima: "Prije je 10,000 juana moglo zaposliti dvije osobe, sada je osoba naporna." Povrat od prodaje automobila je i dalje isti ili čak niži, ali dan postaje sve teži."
Sa povećanjem broja automobilskih marki, sve više i više 4S prodavnica, zajedno sa čestim lansiranjem novih proizvoda od strane velikih preduzeća, što je rezultiralo žestokom tržišnom konkurencijom. Naročito nakon 2018. dilerima je sve teže preživjeti. Osim toga, brza transformacija industrije električnih automobila posljednjih godina imala je veliki utjecaj na tržište vozila na gorivo, te je najveća dilerska grupa u Kini krenula na put delistiranja.
Međutim, pad Gargantuana samo je mikrokosmos borbe autokuća za opstanak. Početkom 2023. zatvorene su sve 4S prodavnice Zhejiang Zhongtong Holding Group; Grupa od pet najvećih dilera Chongqinga, Chongqing Longhua Industrial Group, također je zatvorila ili prenijela mnoge od svojih radnji.
Osim bankrota, val sniženja cijena automobila 2023. čini dilere jadnim. Prema nepotpunim statistikama, samo u avgustu je više od 10 kompanija najavilo prilagođavanje cijena za svoje modele, uključujući Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, zero Run automobile, itd., sa sniženjem cijena od 10,000 juana na 70,000 juana. Međutim, ponašanje zamjene cijene za količinu nije smanjilo pritisak na dilere, već je gubitak bio ozbiljniji.
Prema "izvještaju" koji je objavilo Kinesko udruženje prodavača automobila, uz kontinuirani pad cijena novih automobila, gubici dilera su se dodatno povećali, dostižući visok nivo posljednjih godina. U prvom polugodištu 50,3 posto dilera bilo je u gubitku, dok je udio profitabilnih dilera bio 35,2 posto, a udio prodavača stanova 14,5 posto.
