U posljednjih pola mjeseca, ruta do Rta dobre nade u Južnoj Africi bila je izuzetno prometna. Crveno more, koje je prvobitno bilo "grlo" međunarodnog brodarstva, postalo je mjesto gdje najveće svjetske brodarske kompanije pokušavaju izbjeći - 26. decembra dvije eksplozije u području Crvenog mora daljnja su fermentacija nemira u ovoj pola mjeseca. Više od 100 kontejnerskih brodova se preusmjerava oko Rta dobre nade zbog straha od napada Huti pobunjenika u Jemenu, dodajući značajno vrijeme i troškove transporta trgovini između Azije i Evrope. Tradicionalni plovni put bi mogao postati "ruta visokog rizika", kako se osjećaju vanjskotrgovinska i transportna preduzeća iz Zhejianga? Kako prolaziš kroz ovo? Crveno more je povezano sa Sueskim kanalom, glavnim brodskim putem za Kinu i azijske zemlje u Evropu, između sjeveroistočne Afrike i Arapskog poluostrva. Crveno more je uzak vodeni dio između sjeveroistočne Afrike i Arapskog poluotoka i Sueca Kanal je plovni put koji povezuje Crveno more i Sredozemno more. Ovo je najprometniji i najprometniji međunarodni kanal na Zemlji. Sredinom decembra, zbog brojnih brodova u akvatoriju Crvenog mora, napadnute su jemenske Huti oružane snage, od 15. decembra, Mediterranean Shipping, Maersk, CMA CGM Shipping, COSCO Shipping, Hapalot i drugih deset najvećih kontejnerskih kompanija u svijet obustavio pomorstvo u Crvenom moru. Prema Alphaliner-u, konsultantskoj kompaniji za brodarstvo, 10 brodskih linija koje su obustavile saobraćaj na Crvenom moru upravljaju s oko 85% svjetskog kontejnerskog kapaciteta i više od 95% kapaciteta na rutama Azija-Evropa. To znači da će se teret preusmjeravati preko Rta dobre nade, što znatno povećava vrijeme plovidbe od Dalekog istoka do sjeverozapadne Evrope i smanjuje efikasnost prometa broda za oko 19%. Veliki obilazak kontejnerskih brodova doveo je i do smanjenja efektivnog globalnog kapaciteta kontejnera od 1,45 miliona na 1,7 miliona TEU, što je dovelo do velikih izazova stabilnosti lanca snabdevanja Azija-Evropa.
Kriza u Crvenom moru rezultat je dva niza geopolitičkih pitanja na Bliskom istoku, građanskog rata u Jemenu i izraelsko-palestinskog sukoba. Od oktobra, grupa Huti je pokrenula napade na komercijalna plovila koja plove u Crvenom moru. Iako je Maersk, druga najveća svjetska kontejnerska kompanija, 25. decembra izjavila da se priprema za nastavak transporta u Crvenom moru, industrija još uvijek nije optimistična u pogledu kratkoročnog oporavka rute Crvenog mora jer se eksplozija nastavlja. "Crveno more i Suecki kanal nose većinu kineskog pomorskog uvoza i izvoza, ali i Ningbo i Evropa, Bliski istok, Sjeverna Afrika i druga mjesta kroz rutu, uticaj na vanjsku trgovinu Zhejianga je veći." Xiao Liang, direktor Centra za moderna poslovna istraživanja Univerziteta za tehnologiju i trgovinu Zhejiang, rekao je novinarima da su kratkoročno pogođeni izvozni profiti spoljnotrgovinskih preduzeća Zhejiang, jer će se spoljnotrgovinska preduzeća koja ne snose teret suočiti sa Zahtjevi za smanjenje cijena pogođenih kupaca, a za spoljnotrgovinska preduzeća koja snose teret, cijena je naglo porasla.
„Ako događaj nestanka na Crvenom moru nastavi da fermentira, pod utjecajem nedostatka brodskih kapaciteta uzrokovanih velikim područjima zastoja, i produženjem logističkog vremena koje je donijelo zaobilaznim putem, otpornost vanjskotrgovinskog izvoznog lanca opskrbe Zhejianga suočava se s velikim izazovima, može doći do niz lančanih reakcija kao što su kašnjenje ciklusa isporuke, prekoračenje zaliha, kontrakcija potražnje i utiču na oporavak i rast spoljnotrgovinskog izvoza." Po mišljenju Xiao Lianga, faktori iza incidenta sa zatvaranjem Crvenog mora su izuzetno složeni, na njegovo trajanje utječu palestinsko-izraelski sukob i drugi ratovi i politički faktori, velika neizvjesnost, teško je predvidjeti, ali zbog važnosti pomorstva na Crvenom moru u globalnom pomorskom i trgovinskom sistemu, posebno pogođene EU, Sjedinjene Države, pa čak i Kina i druge vanjske sile će prvi put intervenirati u koordinaciji, Očekuje se da to neće trajati dugo, ali je velika je vjerovatnoća da će se regionalni sukobi ponoviti.
Koliko su na trošak vanjske trgovine utjecali ne samo trgovci iz Zhejianga koji obavljaju vanjskotrgovinske poslove s Evropom, već i logistička i špediterska poduzeća koja šalju robu u luke na istočnoj obali Sjedinjenih Država također snose povećanje tereta i vremenskih troškova. Cheng Keyuan, šef Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD., rekao je. Analitičar industrije Ningbo Shipping Exchange Qian Hanglu napravio je statističke podatke, u poređenju sa originalnom rutom Crvenog mora-Sueckog kanala, obilazak Rta dobre nade će dovesti do istočne Azije do sjeverozapadne Evrope, istočne Azije do Sredozemnog mora, vrijeme putovanja povećano je za 26% i 51%. "Ovo će rezultirati prosječnim troškovima dostave od oko 500 dolara više po kontejneru nego prije, a nešto od toga će morati snositi otpremnici." Ningbo Shipping Exchange je novinarima dostavila podatke, 22. decembra vozarina luke Ningbo Zhoushan za Evropu iznosila je 1128 američkih dolara/TEU, što je povećanje od 11,8% sedmično i 62,1% više nego prije četiri sedmice; Vozarina u luci Zhoushan istočno od Ningboa iznosila je 2.171 američki dolar/TEU, što predstavlja rast od 18,2% sedmično i 53,2% više nego prije četiri sedmice; Vozarina u luci Zhoushan zapadno od Ningboa iznosila je 1.838 USD/TEU, što predstavlja rast od 9,6% sedmično i 37,9% u odnosu na prije četiri sedmice. Najviše su pogođeni evropski prodavci prekogranične e-trgovine, za koje je trošak vremena najveći trošak.
„Ukoliko roba ne sustigne Novu godinu i druge veće promotivne čvorove, ili ne nadoknadi zalihe u roku predviđenom platformom, najdirektnija posljedica je smanjenje narudžbe kada je promet najveći, a ozbiljnije, nakon što se pomjeri pozicija platforme za preporuku pretraživanja, utjecaj je na poslovanje sljedeće godine." Evropski prodavac e-trgovine Amazon Hu Bo rekao je novinarima. Logističke kompanije su izgubile posao koji je bio isporučen prije obustave rute Crvenog mora. "Prvi koji će biti pogođen je onaj koji polazi 5. decembra, za koji se prvobitno očekivalo da stigne 26. decembra, ali će sada biti odgođeno za 13. januar sljedeće godine." Osoba zadužena za Yiwu Huaga Trading Co., Ltd. rekla je novinarima. „Moramo preuzeti posao koji je preuzet od kupca i spreman za otpremu, jer je isporučen i ovaj dio moramo preuzeti mi.“ Za nove narudžbe izračunat ćemo jediničnu cijenu prema novom trošku, a prodavac će prilagoditi cijenu proizvoda na odgovarajući način kako bi apsorbirao dodatne troškove, koje će na kraju snositi kupac", rekao je Cheng Keyuan. Neočekivani prekid je doveo Insajderi iz brodarske industrije rekli su novinarima da se pojavio trenutni fenomen "otimanja brodskog prostora" na tržištu, pa je čak i pokrenuo posao skalpera za otimanje brodskog prostora, mali broj brodarskih kompanija koje pružaju usluge "dijamantske kabine", cijena je dva ili tri puta veća od tržišne."Ovi troškovi će se odraziti i na cijenu robe." Gospodin Hubo je rekao da već planira podići cijenu svakog kompleta okova u svojoj radnji do {{4 }}.5 eura za 36 eura.
