Američki predsjednik Donald Trump nedavno je rekao da će terifu od 25 posto uvozi u uvoznim automobilima već početkom aprila, potez koji je poslao snažan šokwave kroz korejsku auto industriju. Južnokorejske automobile prvobitno su očekivalo da bi američke tarife na korejskom {- napravljene automobile mogu ostati na oko 10 posto, a američka vlada od 25 posto porezne stope daleko premašila očekivanja, koja će na test testirati konkurentnost na američko tržište. S obzirom na to da je auto izvoz u Južnoj Koreji u SAD-u dostigao 34,7 milijardi dolara, što je činilo da je računovodstvo za 49,1 posto ukupnog auto izvoza, novi američki tarifni potez mogao bi staviti južnokorejsku auto industriju u težak položaj.
Uz porast automobila u auto izvozu u SAD, Južna Koreja postala je drugi najveći dobavljač na drugom tržištu automobila, nakon Meksika. Prošle godine, Južna Koreja Motor i Kia Motors prodali su ukupno 1,77 miliona vozila u SAD-u, od čega je 630.000 proizvedeno u samoj SAD-u, u meksičkim biljkama, a ostatak oko milion je izvezeno direktno iz Južne Koreje u Sjedinjene Države. Ako su nove tarifne inicijative slete, izvožna cijena od ovoga oko milion korejskog - napravila je automobile naglo će dizati, čineći korejske automobile u američkoj tržišnoj cijeni konkurentnosti. Situacija je još ozbiljnija za Južnokorejsku Grupu General Motors, koji izvozi više od 90 posto svoje proizvodnje u SAD pred tako visokim tarifama, kompanija se može čak suočiti sa egzistencijalnom krizom.
Auto industrija Južne Koreje izuzetno ovisi o američkom tržištu. S jedne strane, Južna Koreja Hyundai KIA Motors Grupa i Grupa General Motors u Južnoj Koreji imaju proizvodne linije i sustave opskrbe u svojim zemljama koje direktno utječu na oko 340.000 automobilskih radnika, a smanjenje tržišta dovedenih povećanim tarifama može dovesti do velikog broja gubitaka za posao. S druge strane, južnokorejski finansijski sektor takođe je izrazio zabrinutost zbog ekonomskog uticaja novih tarifnih inicijativa. Izvještaj o ekonomskom istraživanju od strane Koreje banke za mala i srednja preduzeća (KBSME) navodi da će nekada navođenje tarifa za 25 posto, umanjiti se u južnokorejskom automobilu u SAD-u i uzimajući u obzir nedavni rast automobilskih izvoza u američku i tečajnu fluktuaciju, stvarni gubitak može biti više od 10 trilija.
Druga južnokorejska financijska institucija koja je prethodno predviđala da će, ako SAD namene tarifu od 10 posto na automobilima napravljenim u Južnoj Koreji i tarifi za 25 posto na automobilima napravljenim u Meksiku, tada će se godišnja djelatna dobit Hyundai moto smanjiti za 1,9 trilijuna, a KIA motori će biti smanjeni za 2,4 trilijuna pobijedila; A ako se tarife od 25 posto naplaćuju i na automobilima napravljenim u Južnoj Koreji, ukupni gubitak dobiti za dvije kompanije mogao bi biti čak 10 trilijuna, što je računovodstvo više od 35 posto prošlogodišnjeg ukupnog profita od 27 trilijuna pobijedilo.
Industrija uglavnom vjeruje da su južnokorejske automobile u globalnom proizvodnom izgledu u odnosu na konkurente još uvijek imaju veliki nedostatak. Podaci pokazuju da je američki proizvodni omjer proizvode Hyundai i Kia motori, samo 35 posto, niži od japanskog Honda motora i Toyote motora i drugih kompanija, što natječe na južne korejske kompanije u ranjivijoj.
Iako je američka vlada saopćila da se iznesu u južnokorejskim automobilskim kompanijama iz nekih tarifa, ako mogu proširiti proizvodnju u SAD, stvarna operacija nije lako. Južna Koreja Hyundai Kia Grupa već upravlja dvije biljke u SAD-u sa 360.000 i 340.000 vozila u Alabami i Gruziji, a gradi novih 300.000 {{13} vozilo {{14} el. Iako su neki analitičari istakli da ako grupa dalje proširi svoje proizvodne pogone u SAD, tooretski bi moglo teoretski povećati udio lokalizirane proizvodnje u SAD-u na 70%, stvarnost je i dalje vrlo teško izvršiti. S jedne strane, nova biljka zahtijeva ogromnu investiciju; S druge strane, lokalni lanac opskrbe dijelovima i veličina tržišta u SAD-u ograničavaju izvodljivost velikog proširenja proizvodnje. Pored toga, tri biljke motora i Kia motora i Kia u Sjedinjenim Državama uglavnom proizvode devet modela, dok se čak 24 modela izvozi iz Južne Koreje u Sjedinjene Države, tako da je vrlo teško prilagoditi proizvod proizvodnje i ukinuti proizvodnu liniju u kratkom vremenskom periodu.
U lice američke vlade predložene nove tarife, južnokorejska vlada i industrija aktivno traže kontramjere. Korejska industrija se nada da Vlada može aktivno intervenirati na diplomatskom nivou radi smanjenja povećanja tarifa ili odgoditi implementaciju novih tarifa. Istovremeno, južnokorejski automateri također razmišljaju o prilagođavanju svojih izvoznih strategija, poput povećanja udjela izvoza na druga tržišta za smanjenje ovisnosti o američkom tržištu. Pored toga, Hyundai Motor Group planira daljnjim povećanjem proizvodnih kapaciteta u SAD-u kako bi se nosio sa potencijalnim promjenama na tržištu.
Međutim, Insular Inseders ukazuju da čak i ako južnokorejski proizvođači automobila mogu postepeno prilagoditi svoj proizvod proizvodnje, kratki - izrazit će se i dalje teško izbjeći. Tržišni analitičari upozorili su da ako južnokorejska vlada i kompanije ne mogu brzo pronaći efikasne protumjere, čitava južnokorejska auto industrija može se suočiti sa rizikom od dužeg razretka i industrijskog restrukturiranja.
Mnogi su stručnjaci istakli da su južnokorejski automobili postavili tvornice u Sjedinjenim Državama ne samo da stvaraju i podršku lancu opskrbe auto dijelova SAD-a, a ako američka vlada nameće prekomjerne tarife na južnokorejskim automobilima, to će također negativno utjecati na američku unutrašnju lanac automobila. Južna Koreja mora naglasiti američku vladu doprinos Južnokorejskoj auto industriji na američku ekonomiju i tržište rada kako bi stekli više prostora za pregovore.
