U 2023. kineska proizvodnja i prodaja automobila iznosila je 30,161 miliona i 30,94 miliona, što je povećanje od 11,6% odnosno 12%, a proizvodnja i prodaja dostigli su rekordan nivo. Dok su kineska proizvodnja i prodaja automobila dostigli novi maksimum, podaci o izvozu automobila su također vrlo jasni. Prema podacima koje je objavila Generalna uprava carina, Kina je 2023. izvezla 5,221 miliona vozila, što je povećanje od 57,4% u odnosu na prethodnu godinu.
Savez za američku proizvodnju pozvao je američku vladu da blokira uvoz jeftinih kineskih automobila i dijelova iz Meksika i „zatvori stražnja komercijalna vrata uvozu kineskog automobila prije nego što dovede do masovnog zatvaranja tvornica i gubitka radnih mjesta u Sjedinjenim Državama. " To je završilo ubijanjem američke automobilske industrije. Istovremeno, Evropa je takođe najavila antisubvencionu istragu o čisto električnim vozilima kineske proizvodnje. Istražni dokumenti Evropske komisije pokazuju da je istraga protiv subvencija električnih vozila kineske proizvodnje trenutno u "početnoj fazi" istrage, a verifikaciona posjeta će biti obavljena prije 11. aprila. Istražitelji Evropske komisije posjetit će BYD, Geely i SAIC, tvrde ljudi upućeni u stvar. Treba znati da su Meksiko, Belgija, Ujedinjeno Kraljevstvo i Španija prvih deset zemalja za izvoz kineskih automobila u 2023. godini, što nesumnjivo baca sjenu na put kineskih automobila iz mora.
Ovaj potez se doživljava kao nova snaga za proizvodnju automobila koja želi da preokrene uspostavljenu lokalnu automobilsku industriju sa povoljnijim troškovima, oživljavajući sećanja na sličnu situaciju od pre oko 40 godina, kada su veoma isplativi japanski brendovi kao što su Toyota i Nissan, preterano snabdevani Japanom, tražio nove kupce na prekomorskim tržištima poput Europe i Sjedinjenih Država. Konačno, u lice japanskih automobilskih kompanija, Velika Britanija, Francuska, Italija i Španija i druge evropske zemlje uvele su sistem uvoznih kvota za japanske automobilske kompanije. Italija je 1991. odredila kvotu za direktan uvoz japanskih automobila od samo 4.500, dok je Španija samo 1.200. Uspostavljanjem Evropske unije, Evropska zajednica i Japan postigli su dogovor o nastavku sistema uvoznih kvota. Suočeni s potencijalno sličnim preprekama, kineski brendovi kao što su BYD, MG i Great Wall Motor sada razmatraju sljedeći korak – uspostavljanje lokalne proizvodnje. "Kada prodajete 200{9}} automobila godišnje na lokalnom nivou, bolje je graditi proizvodnju lokalno", rekao je William Wang, šef MG-a za Veliku Britaniju i Evropu, u intervjuu za strane medije ranije prošle godine. David Bailey, profesor poslovne ekonomije na Birmingham Business School u Velikoj Britaniji, rekao je da su troškovi proizvodnje automobila u Kini oko 20 do 25 posto niži nego u Evropi. "Kineske automobilske kompanije imaju tako ogromnu prednost u troškovima, čak i više od japanskih automobilskih kompanija, zašto bi pokrenule proizvodnju u Evropi?"
Jedan od razloga, kaže Andy Palmer, bivši izvršni direktor Nissana i Aston Martina, je taj što bi osvajanje tržišnog udjela u Europi izvozom automobila u potpunosti napravljenih iz kineskog lokalnog lanca nabave alarmiralo zakonodavce koji štite evropsku industriju. "Oni će nametnuti tarife i necarinska ograničenja. Snizit će vam cijenu na tržištu, a to će učiniti s lokalnim zahtjevima za sadržaj komponenti i pravilima o ugljičnom otisku za vozila." Također je istakao da lokalizacija proizvodnje osim izbjegavanja carina ima i druge prednosti. "Ako imate neki oblik R&D ili centar za dizajn, lokalizirane proizvodne kapacitete, neki oblik inženjerskih kapaciteta, možete napraviti bolje automobile, automobile koji su privlačniji evropskim kupcima jer bolje razumijete lokalnu situaciju." "Lokalna proizvodnja znači da radite sa lokalnim ljudima. To je veća obaveza." Međutim, Wang nije otkrio vrijeme ili lokaciju proizvodnje MG-a u Europi. Međutim, Wang iz MG-a je takođe istakao da, iako uspostavljanje proizvodnih baza u Evropi pomaže kineskim proizvođačima automobila da izbegnu carine, takođe košta više u poređenju sa Kinom.
Kineske automobilske kompanije koje idu na more, bilo da izvoze ili grade fabrike, ne mogu se u potpunosti osloniti na sopstvenu "borbu". Kroz saradnju sa stranim kompanijama za proizvodnju rezervnih delova, kineske automobilske kompanije mogu se bolje prilagoditi potražnji međunarodnog tržišta, povećati konkurentnost i ostvariti cilj razvoja mora uz pomoć svojih tehnoloških, tržišnih i resursnih prednosti. Kao dobar pomagač automobilskih kompanija, neki strani proizvođači delova već su počeli da se plasiraju i "plove" za kineske automobilske kompanije. Peng Junhu, potpredsjednik Magna Steyer China, rekao je u intervjuu za Geste Automobile: "U kontekstu kineskih automobilskih kompanija koje idu na more, strane kompanije za dijelove trebale bi pronaći ispravno pozicioniranje, za potrebe kineskih kupaca koji idu na more, Razviju novu strategiju, cilj je da se kineskim kupcima efikasno obezbede resursi stranih preduzeća u svetu na način i brzinom na koji su navikli, i efektivno obezbede kupcima resurse." Zadovoljiti kineske proizvođače automobila." Neke strane kompanije koje proizvode rezervne delove već imaju visoku vidljivost i reputaciju na međunarodnom tržištu, a saradnja sa njima može unaprediti imidž brenda i prepoznatljivost kineskih automobilskih kompanija, te povećati tržišnu konkurentnost proizvoda. imaju šire kanale i resurse na međunarodnom tržištu, što može pomoći kineskim automobilskim kompanijama da uđu na nova tržišta, pronađu partnere i kupce i prošire prodaju u inostranstvu.
Trenutno su BYD, Nezha, SAIC i druge kineske automobilske kompanije najavile osnivanje fabrika na Tajlandu. Zf je ranije otkrio u intervjuu za Geste Automobile da je kompanija otputovala na Tajland kako bi se sastala sa brojnim kineskim kompanijama za vozila koje su osnovale ili će osnovati fabrike i istraživačke i razvojne centre na Tajlandu. Kao globalno "stoljetno preduzeće", ZF je rekao da kompanija ima stabilno uporište na azijsko-pacifičkom tržištu van Kine, sa brojnim lokacijama u Japanu, Južnoj Koreji, Maleziji, Singapuru, Tajlandu i drugim regijama, te da ima takođe uspostavio dobro partnerstvo sa klijentima. Osim širenja tržišta i izgradnje brenda, strani proizvođači komponenti također mogu pružiti podršku u smislu tehnologije. Strani proizvođači dijelova obično imaju naprednu tehnologiju i iskustvo, i mogu pružiti tehničku podršku kineskim automobilskim kompanijama kako bi im pomogli da poboljšaju kvalitet proizvoda i performanse, pa čak i da ispune propise lokalnog tržišta, kako bi zadovoljili potražnju na međunarodnom tržištu. Kao industrijski lider u naprednim sistemima pomoći vozaču i rješenjima za autonomnu vožnju, Mobileye je u intervjuu za Geste Automotive naglasio da ima dugoročne prednosti vizije u industriji i dugoročnu akumulaciju u različitim zemljama, što može bolje podržati proizvođače komercijalnih vozila da idi na more. Konkretno, propisi GSR-a će biti nadograđeni nakon jula 2024. godine.
Uredba (EU) 2019/2144 izdata je 2019. godine s ciljem poboljšanja sigurnosti na cestama. U donošenju uredbe, EU je navela da je broj žrtava na putevima značajno smanjen u posljednjih nekoliko decenija zbog razvoja sigurnosti vozila, ali je još uvijek 25,000 ljudi poginulo na cestama EU u {{5 }} brojka koja je ostala nepromijenjena četiri godine. Kako bi smanjila broj saobraćajnih nezgoda, Evropska unija je dodala niz sigurnosnih tehničkih zahtjeva novoj Uredbi o opštoj sigurnosti (GSR), koja zahtijeva da sve registracije vozila u EU budu u skladu s novim GSR-om od jula 2024. godine. objavljeno je da Mobileye fisheye rješenje može osigurati ECE R130, R131, R151, R159 i ISA funkcije za proizvođače komercijalnih vozila kako bi se uskladili sa zahtjevima, što je dovoljno za zaštitu rada komercijalnih vozila koja idu u Evropu. Nije teško uočiti da međunarodni proizvođači komponenti mogu brzo odgovoriti na propise lokalnog tržišta i osigurati proizvode koji ispunjavaju zahtjeve. Neki strani proizvođači delova već su se opredelili za kineski izgled mora i uradili dobar posao podržavajući odgovarajući posao, ali kineske kompanije delova nisu spremne da zaostaju. Kineski proizvođači baterija zauzimaju dominantnu poziciju na globalnom tržištu električnih baterija, a mnogi kineski proizvođači baterija otvorili su inozemni proizvodni kapacitet rasporeda, ne samo da bi zadovoljili potrebe međunarodnih automobilskih kompanija, s druge strane, mogu pomoći kineskim automobilskim kompanijama da odu na more . Ako se kombinuju sa proteklih nekoliko godina, kineska preduzeća za proizvodnju električnih baterija bila su otvorena za planiranje morskog rasporeda, prema nepotpunoj statistici Gesti Automobile, od juna prošle godine, bilo je više od 575 GWh kapaciteta za planiranje u inostranstvu.
Kao 10 najboljih preduzeća na globalnom tržištu akumulatora, Xinwang Da takođe aktivno učestvuje u kineskim automobilskim kompanijama. U intervjuu za Geste Automotive, Xinwanda je istakao da je pored rješenja za baterije u skladu s različitim tržišnim i izvoznim potrebama i postepenim rasporedom prekomorskih baza, Xinwanda također uspostavio niz tehničkih centara i korisničkih centara u mnogim zemljama i regionima. Ono što je rjeđe je da je Xinwang Da također naglasio izgradnju održivog razvoja i standarda ugljičnog otiska. Kako ističe Andy Palmer, bivši izvršni direktor Nissana i Aston Martina, evropski zakonodavci će vjerovatno postaviti pravila o ugljičnim otiscima kako bi zaštitili lokalnu industriju i unaprijedili ciljeve smanjenja emisija. Uredba EU o baterijama, koja ima za cilj promoviranje održivosti baterija tokom njihovog životnog ciklusa, dodaje sve veći dio zakona o usklađenosti lanca snabdijevanja. Uredba EU o baterijama uvodi usklađena pravila o sigurnosti, održivosti i zahtjevima za označavanje, ograničava upotrebu opasnih supstanci kao što su živa i kadmijum i zahtijeva otkrivanje ugljičnog otiska baterija. Naljepnice moraju pružiti informacije o komponentama, vijeku trajanja baterije i sastojcima koji se mogu reciklirati. Osim toga, etiketa treba da sadrži digitalni pasoš proizvoda i QR kod koji se može povezati s informacijama o sastavu baterije.
Xin Wang Da je naglasio da se "ulažu napori da se ubrza konstrukcija standardnog sistema ugljičnog otiska baterija za napajanje i da se unaprijed poveže s međunarodnom zajednicom kako bi se postiglo međusobno priznanje." U isto vrijeme, mi ćemo sveobuhvatno izgraditi ključni uzvodni sistem snabdijevanja sirovinama koji ispunjava zahtjeve zakona i konkurentan je, te ćemo svestrano ispratiti kineska preduzeća za nova energetska vozila do mora." Ovaj potez pokazuje da Xinwanda se aktivno integriše sa međunarodnim tržištem U kontekstu "velike ere navigacije" koju su otvorile kineske automobilske kompanije, domaći i strani proizvođači delova pokušavaju da iskoriste ovu priliku za rast. Lokalizovana akcija je ključ uspeha proizvođača delova u ovom trendu. Proizvođači delova bi trebalo da poduzmu aktivne akcije u potrazi za tržišnim prilikama u talasu kineskih automobilskih kompanija koje idu na more, formiraju prednost prvog pokretača i razvijaju se zajedno sa kineskim kupcima. postići uspjeh.
