Prema najnovijim podacima koje je objavila Generalna uprava carina, kineski izvoz automobila u 2023. godini dostigao je 5,221 milion jedinica, što je povećanje od 57,4% u odnosu na prethodnu godinu, postavljajući rekord. Ranije je kineski izvoz automobila u 2022. i 2021. iznosio 3.111,000 jedinica (porast od 54,4% u odnosu na prethodnu godinu) i 2.015 miliona jedinica (porast od 101,1% u odnosu na prethodnu godinu), respektivno. Kineski izvoz automobila u 2023. jednak je kombinovanom 2021. i 2022. godini, što izaziva veliku zabrinutost u zemlji i inostranstvu. Kina bi mogla prestići Japan i postati najveći svjetski izvoznik automobila, dok će podaci o izvozu automobila Japana za 2023. biti objavljeni krajem januara. Japanska novinska agencija Kyodo objavila je da će to biti prvi put da Japan izgubi prvo mjesto od 2016. godine.
Japanski automobili su osvojili veliki udio na svjetskom tržištu sa svojim visokim troškovima i performansama uštede goriva. Godine 1980. Japan je postao najveći svjetski izvoznik automobila, a više od 40 godina Japan je ostao najveći svjetski izvoznik automobila. Nakon 2016. godine, u pozadini postepenog usporavanja globalne potrošnje automobila, obim japanskog izvoza automobila se vrlo malo povećao. Godine 2020. nova epidemija koronavirusa zahvatila je svijet, pad želje potrošača za kupovinom automobila u kombinaciji sa lošim izvoznim transportom, a broj japanskog izvoza automobila naglo je opao. U 2020. japanski izvoz automobila pao je za 22,36% u odnosu na prethodnu godinu na 3.740.800 vozila. U 2021. godini, epidemija širom svijeta se postepeno poboljšavala i naišla na krizu ponude čipova. Japanski izvoz automobila neznatno je porastao na 3.818.900 jedinica. 2022. godine, sa brzom popularnošću kineskih električnih vozila i poboljšanjem privlačnosti brenda lokalnih preduzeća, počelo je da nastavi da nagriza tržište njemačkih i japanskih marki, iako je japanski izvoz automobila od 3,28 miliona još uvijek na prvom mjestu u svijetu, ali u poređenju sa kineskim 3,111,000 nema velikog jaza.
Kina bi mogla postati najveći svjetski izvoznik automobila, iako zaključak još nije u knjizi, ali je gotovo siguran. Prema podacima Japanskog udruženja automobilske industrije JAMA, japanski izvoz automobila u novembru 2023. iznosio je 3,99 miliona, a očekuje se da će godišnji izvoz automobila u 2023. godini biti oko 4,35 miliona, što je skoro milion automobila manje od 5,221 miliona. Kineski izvoz automobila u 2023. godini. Prethodne godine, kineski izvoz automobila nadmašio je Njemačku 2022. godine, zauzimajući drugo mjesto u svijetu nakon Japana.
Sjeverna Amerika je najveće izvozno mjesto japanskih automobila, a vodeći nivo ekonomskog razvoja u svijetu čini da potrošači na ovom tržištu imaju veću potrošnju i veću potrošnju automobila. Na osnovu toga, zbog rijetke populacije u Sjevernoj Americi i visoke cijene rada na popravci automobila, potrošači imaju veće zahtjeve za potrošnjom goriva i stabilnošću kvaliteta automobila. Izdržljivošću, visokim troškovima i performansama uštede goriva, japanski automobili sa istom cijenom postaju glavni predmet američkih potrošačkih automobila, a ističu se u njemačkim i američkim automobilima. Drugo je evropsko tržište, ukupne performanse nisu tako dobre kao u Severnoj Americi, jer su na evropskom tržištu u celini skuplja nafta, štedljiviji dizel automobili su traženiji, a nemački automobili su veoma istaknuti u dizel tehnologiji, a japanski automobili se ne mogu takmičiti s tim. Istovremeno, Njemačka, Ujedinjeno Kraljevstvo, Francuska su temelj europskog razvoja automobila, očigledna je isključenost iz europskog tržišta za japanske i druge marke, što otežava ulazak japanskih automobila na tržište.
U 2022., prve tri zemlje u ukupnom uvozu vozila u Kinu su Njemačka, Japan i Sjedinjene Države. Nakon 2022. godine, sa brzom popularnošću električnih vozila u Kini i poboljšanjem privlačnosti brenda lokalnih preduzeća, počelo je da nagriza tržište njemačkih i japanskih marki, a japanske automobile je bilo teško preživjeti samo isplativim i niska potrošnja goriva, zajedno sa nedovoljnim ulaganjem japanskih automobilskih kompanija u nova energetska vozila, što je rezultiralo naglim padom prodaje japanskih automobila na kineskom tržištu. U 2023. godini, Toyota, Honda, Nissan na kineskom tržištu bilježe pad prodaje, uključujući Nissan Kinu za 24%.
Upravo zbog brze popularnosti električnih vozila u Kini, sve više domaćih brendova izlazi na svet, izvoz automobila je skočio, a Rusija je najveća kineska izvozna destinacija. Prema ruskoj agenciji za analizu tržišta automobila Autostat podaci pokazuju da je 2023. godine 6 kineskih automobilskih marki među 10 najprodavanijih u Rusiji, prva je ruska marka Lada (Lada), godišnje prodaje 324,{{4} }, kineski brendovi zauzimaju poziciju od drugog do sedmog, Chery u prodaji kineskog brenda prvi (118.950 jedinica, 118.950 komada, tržišni udio je bio 11,2%); Na trećem mjestu je Haval (111.720 jedinica, tržišni udio od 10,6 posto). Pored toga, među 10 najboljih ušli su Geely (93.553 vozila), Changan (47.765 vozila), Star Road (42.152 vozila) i Omenda (41.983 vozila).
Kineski automobili nisu dovoljni samo za snabdevanje domaćeg tržišta, već mogu nadoknaditi i inostrana tržišta. Vanjski faktori, kao što su geopolitičke promjene i zastoji u međunarodnom sistemu lanca nabave uzrokovani novom epidemijom koronavirusa, postali su prilike za kineske automobile da ubrzaju do mora. Tokom pandemije COVID-19, globalni lanac automobilske industrije je bio ozbiljno pogođen, a neke prekomorske auto kompanije morale su smanjiti opskrbu vozila zbog nestašice lanca snabdijevanja, dok Kina ima kompletan lanac autoindustrije i može efikasno koordinata. Za kineske automobilske kompanije fokus ne može biti ograničen na domaće, odlazak u inostranstvo je teška istina.
U protekle dvije godine, mnoge kineske auto kompanije kao što su Great Wall, BYD, Changan, SAIC i Chery imale su za cilj da investiraju i grade fabrike u inostranstvu. Uzimajući BYD kao primjer, BYD je ušao u 59 zemalja i regija kao što su Japan, Njemačka, Australija, Brazil i Ujedinjeni Arapski Emirati. Relevantna osoba zadužena za BYD rekla je u intervjuu: „Kao vodeće preduzeće u automobilskoj industriji nove energije, BYD ima više od 20 godina akumulacije tehnologije, savladavajući osnovnu tehnologiju čitavog industrijskog lanca novih energetskih vozila kao što su akumulatori. , motore, električne kontrole, što nam daje dubok uvid i razumijevanje tehnoloških promjena i strateškog rasporeda industrije." Podaci pokazuju da je BYD u 2023. godini prodao 242.800 novih vozila na energiju u inostranstvu.
U 2023. godini, 344,000 "Made in China Tesla" proizvedenih u Shanghai Super Factory izvezeno je na prekomorska tržišta, što je porast od 26,9 posto u odnosu na prethodnu godinu. Sve sjajniji učinak kineskog izvoza automobila zaista je lako privući medijsku pažnju, što je veliko ohrabrenje za kineske automobile. Fu Bingfeng, izvršni potpredsjednik i generalni sekretar Kineskog udruženja proizvođača automobila, rekao je da moramo racionalno shvatiti da se broj izvoza automobila u jednoj zemlji izračunava po teritorijalnom principu, koji uključuje i broj automobila proizvedenih od strane stranih marki na lokalnom području i potom izvoze, tako da ne možemo jednostavno uzeti broj izvoza automobila kao kriterij. U stvari, tempo kineske automobilske globalizacije kasni, posljednjih godina, velikih razmjera na međunarodnom tržištu, izgled kineskih poduzeća u inostranstvu i proizvodnja tehnologije je tek počela. Može se reći da pozicioniranje identiteta kineskog "najvećeg svjetskog izvoznika automobila" od strane međunarodnih medija izražava njihovo priznanje kineskog automobilskog napretka i prihvaćanje kineskih automobilskih proizvoda.
