Ne tako davno, marka električnih automobila Euler Haomao pod kineskom automobilskom kompanijom Great Wall Motors (601633) službeno je sišla s proizvodne trake u bazi za proizvodnju novih energetskih vozila u Rayongu, Tajland. Ovo je prvi masovno proizveden čisto električni model proizveden lokalno u istoriji tajlandske automobilske industrije. . Posljednjih godina kineska električna vozila pokrenula su investicijski bum u Tajlandu. Insajderi iz industrije ističu da kineske automobilske kompanije moraju obratiti pažnju na kvalitet proizvoda i usluga prilikom odlaska u inostranstvo, te se aktivno integrirati u lokalnu industrijsku ekologiju.
Pojačajte izgled tajlandskog tržišta
Na 40. Tajlandskom međunarodnom sajmu automobila održanom u Bangkoku na Tajlandu u decembru 2023. kineske automobilske kompanije su se istakle po prodaji, sa pet kineskih električnih vozila među prvih deset brendova po prodaji. Prema podacima organizatora sajma, BYD (002594) je primio 5.455 narudžbi, zauzimajući treće mjesto na listi prodaje automobila nakon japanskih automobila Honda i Toyota. Istovremeno, kineske automobilske kompanije kao što su GAC Eon, SAIC MG, Changan i Great Wall takođe su ušle na listu deset najboljih.
Iz sajma automobila u Tajlandu može se vidjeti da kineske automobilske kompanije koriste vozila s novom energijom za promjenu trake i pretjecanje. Vrijedi spomenuti da će BYD 2023. godine prodati 30.650 vozila na Tajlandu, s tržišnim udjelom od oko 40%, i na prvom mjestu među tajlandskim markama električnih vozila.
Najranije kineske automobilske kompanije koje su odlazile u inostranstvo na Tajland mogu se pratiti do SAIC Motora (600104). SAIC je 2012. godine osnovao zajedničko ulaganje sa tajlandskom Charoen Pokphand Group za proizvodnju i prodaju automobila marke MG na Tajlandu. Great Wall Motors je također relativno rano ušao na Tajland. Great Wall Motors je 2020. godine kupio proizvodni pogon General Motorsa u Rayongu na Tajlandu, uložio 22,6 milijardi bahta (otprilike 4,72 milijarde RMB) u rekonstrukciju i službeno ga pustio u proizvodnju u junu 2021.
Od 2022. kineska električna vozila pokrenula su investicijski bum u Tajlandu. U septembru 2022., BYD Auto je potpisao ugovor sa WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd. i formalno potpisao ugovor u vezi sa pretplatom zemljišta i izgradnjom fabrike. U martu 2023. BYD je zvanično postavio temelje za svoju fabriku Rayong na Tajlandu. Ovo je prva fabrika putničkih automobila u inostranstvu u koju je u potpunosti investirao BYD. Očekuje se da će početi proizvodnja 2024. godine, sa godišnjim proizvodnim kapacitetom od približno 150,000 vozila. U novembru 2023., proizvodna baza Changan Automobile (000625) na Tajlandu službeno je postavila temelje, uključujući nadogradnje proizvodnje kao što su farbanje, finalna montaža, montaža motora, montaža baterija i važnih rezervnih dijelova. Prva faza je projektovana tako da ima godišnji proizvodni kapacitet od 100.000 vozila, a planirano je da bude puštena u proizvodnju 2025. godine.
Cheng Jinkui, predsjednik ASEAN regije Great Wall Motors-a, predstavio je da je od lansiranja prvog novog energetskog vozila Great Wall Motorsa Haval H6 HEV u julu 2021., Great Wall Motors sukcesivno predstavio 9 novih energetskih modela kao što su Haval, Euler i Uđite na tajlandsko tržište. Isporučila je više od 30,000 vozila i upravlja sa skoro 70 dilerskih radnji, pokrivajući Veliki Bangkok i 81% stranog tržišta.
Kineske automobilske kompanije koje su došle da investiraju u Tajland takođe su dovele i prateće industrije kao što su baterije, čime je Tajland pokrenuo da uspostavi lanac industrije električnih vozila. U decembru 2023., službeno je povučen prvi proizvod baterije tajlandske fabrike Guoxuan Hi-Tech (002074), zajedničkog ulaganja između China Dynamics (600482) kompanije za baterije Guoxuan Hi-Tech (002074) i tajlandske strane. linija u Orijentalnom industrijskom parku Siam, provincija Rayong, Tajland.
U cilju bolje podrške međunarodnom razvoju kineske automobilske industrije, predstavništvo u jugoistočnoj Aziji China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. (u daljem tekstu "CATARC") također će biti zvanično pušteno u rad u Bangkoku, Tajland , u novembru 2023. Ovo označava budućnost CATARC-a. Fokusiraćemo se na jačanje našeg strateškog rasporeda u regiji ASEAN-a i dalje promovirati visokokvalitetni razvoj automobilske industrije u Kini i ASEAN-u.
Povoljni faktori se i dalje gomilaju
Insajderi iz industrije istakli su da su kineske automobilske kompanije jedna za drugom ušle na tajlandsko tržište, uglavnom zbog tri važna faktora: lokalne politike podrške električnim vozilima, historijske akumulacije industrijskih faktora i geografskog rasporeda.
--Tajlandska vlada je pokrenula niz politika za podršku razvoju električnih vozila. Prema "politici 3030" koju je tajlandska vlada uvela prije dvije godine, prodaja električnih vozila dostići će 225,000 jedinica u 2025. godini i 725,000 jedinica u 2030. godini, što čini 30% svoju proizvodnju automobila. Na kraju će postići 100% električna vozila u 2035. godini. Tajlandska vlada takođe ima za cilj da ostvari svoju viziju da postane regionalni i globalni centar za proizvodnju električnih vozila promovišući transformaciju automobila u električno polje. U tu svrhu, tajlandska vlada je implementirala planove subvencija za električna vozila i porezne olakšice. Trenutno je Tajland smanjio stopu poreza na potrošnju za čisto električna vozila sa 8% na 2% i obezbjeđuje 70,000 do 150,000 bahta za različite vrste i modele električnih vozila. Istovremeno ćemo smanjiti ili osloboditi cestovne takse i uvozne dažbine na električna vozila, te ubrzati popularizaciju i promociju električnih vozila.
--Tajland ima relativno kompletan lanac automobilske industrije. Šezdesetih godina prošlog veka Toyota je osnovala fabriku vozila na Tajlandu, a Honda, Isuzu, Nissan i druge automobilske kompanije su takođe jedna za drugom ulazile na Tajland. Uz kontinuirano ulaganje u izgradnju tvornica i povećanje proizvodnih kapaciteta, japanski brendovi su postepeno zauzeli dominantnu poziciju na lokalnom tržištu i uspostavili srodne prateće industrije. Trenutno, Tajland proizvodi više od 2 miliona vozila godišnje i ima skoro 700 prvorazrednih dobavljača autodijelova.
Shen Xinghua, generalni direktor poslovnog odjela kompanije Changan Automobile za jugoistočnu Aziju, rekao je da je nakon sveobuhvatnog poređenja zemalja jugoistočne Azije konačno odlučio izgraditi tvornicu na Tajlandu, uglavnom se fokusirajući na faktore kao što su politika podrške Tajlanda i zreli lanac automobilske industrije, koji pomoći će cijelom industrijskom lancu da posluje u inostranstvu.
--Tajland ima očigledne prednosti lokacije. Pored svog snažnog zračenja i pokretačkog efekta na jugoistočnu Aziju, tajlandsko tržište može pokrenuti i globalna tržišta kao što su Australija, Novi Zeland, Ujedinjeno Kraljevstvo i Južna Afrika. Sa Tajlandom kao bazom, moći će opsluživati cijelu regiju ASEAN-a, pa čak i globalno tržište desnog volana.
Zhang Zhen, šef regionalnog brenda Great Wall Motorsa za ASEAN, rekao je da se Tajland nalazi na glavnoj globalnoj brodskoj ruti, a izvoz automobila može doseći razna strana tržišta kroz efikasan i praktičan pomorski transport. Automobili koje proizvodi tajlandska fabrika Great Wall opslužili su cijelo tržište ASEAN-a. U budućnosti, fabrika će postati i globalna baza za proizvodnju putničkih automobila Great Wall. Trenutno pokušava da izvozi automobile u Južnu Afriku, Mauricijus i druge zemlje.
Poduzmite više mjera za održavanje prednosti
Shen Xinghua je rekao da iako kineske automobilske kompanije trenutno zauzimaju većinu udjela na tržištu novih energetskih vozila na Tajlandu, budući da japanske, korejske, evropske i američke automobilske kompanije razvijaju nove energetske modele na Tajlandu, kineske automobilske kompanije će i dalje morati uložiti ogromne napore kako bi stekle uporište. Odlučnost i naporan rad.
Shen Xinghua je rekao da trenutni trend ulaganja kineskih automobilskih kompanija u Tajland podsjeća na ekspanziju kineskih motociklističkih kompanija na tržište jugoistočne Azije 1990-ih. Kada su motocikli kineske marke ušli na vijetnamsko tržište, brzo su zauzeli tržište svojim izgledom sličnim japanskim motociklima i nižim cijenama, a njihov udio je nekada dostigao 80%. Ali tada su kineske motociklističke kompanije započele rat cijenama kako bi zauzele tržište. Kompanije su dale sve od sebe da smanje troškove, što je rezultiralo lošim kvalitetom proizvoda i čestim kvarovima. Na kraju su izgubili lokalno tržište. Ne samo da su izgubili tržište zbog japanskih motocikala, već su izgubili i kontrolu nad lokalnim tržištem. Na domaće potrošače je ostavio utisak "niske cijene i lošeg kvaliteta".
Shen Xinghua je istakao da je potrebno učiti iz iskustva i lekcija motocikala kineske marke koji idu u inostranstvo kako bi se izbjegao pad kvaliteta zbog ratova cijena i smanjenja troškova, što će uticati na reputaciju na tržištu.
Prema insajderima iz industrije, kineskim automobilskim kompanijama nije lako da dalje probiju "odbrambenu liniju" koju su dugo vremena uspostavili japanski brendovi na Tajlandu. Automobili japanske marke zauzimaju veliki udio na tržištu vozila na gorivo u Tajlandu. Japanske automobilske kompanije imaju više cijene, raniji raspored i stopu lokalizacije proizvodnje dijelova od kineskih automobilskih kompanija. Oni također imaju veći prostor za smanjenje cijena nakon stvaranja ekonomije obima. Stoga automobili kineske marke moraju nastaviti s tehnološkom nadogradnjom i inovacijama proizvoda.
Osim toga, s razvojem tržišta, politika podrške tajlandske vlade za industriju električnih vozila također pokazuje znake oporavka. Tajlandska vlada je 19. decembra 2023. odobrila politiku podrške električnim vozilima EV3.5 od 2{7}}24 do 2027. godine. U poređenju sa trenutnim EV3.0, subvencija za kupovinu električnih vozila smanjena je sa maksimalnih 150, 000 bahta do 100,000 bata.
Štaviše, tajlandska vlada takođe traži ulaganja iz drugih zemalja. Tajlandski premijer Saitha Thakur energično je regrutovao lokalne automobilske kompanije tokom svojih nedavnih posjeta Sjedinjenim Državama i Japanu. Tokom svoje posjete Japanu u decembru 2023. godine, Saita je rekao da će Tajland nastaviti podržavati japanske kompanije u proizvodnji vozila na tradicionalna goriva na Tajlandu, istovremeno formulirajući investicijske poticaje za japanske proizvođače automobila da prošire proizvodnju električnih vozila na Tajlandu. Tajlandska vlada planira da održi razgovore sa velikim japanskim kompanijama o mogućim poreskim olakšicama ako budu spremne da proizvode električna vozila na Tajlandu.
Shen Xinghua je rekao da u smislu razvoja novih energetskih vozila, kineski automobilski brendovi su trenutno na vodećoj poziciji u tehnologiji, ali moraju nastaviti ulagati kako bi zadržali tehnološko vodstvo. Istovremeno, na nivou komunikacije brenda, tradicionalni brendovi zauzimaju osnovnu poziciju tradicionalnih kanala, pa je potrebno probiti krug kroz nove marketinške metode i sadržaje kako bi se postigla nova izgradnja brenda.
Po Zhang Zhen-ovom mišljenju, nova energija i inteligencija su dvije glavne prednosti kineskih marki automobilskih kompanija. U protekle dvije godine, prekomorski izvoz automobila kineskih marki promijenio se od izvoza proizvoda u inozemstvo do izvoza marki i tehnologija u inostranstvo. Ovo je glavni trend. "Moramo obratiti pažnju na kvalitet proizvoda i usluge, održavati imidž brenda i istinski ući u srca lokalnih potrošača. Lokalno razmišljanje je vrlo važno i moramo se aktivno integrirati u lokalnu socio-ekonomsku formaciju i industrijsku ekologiju."
